?hlins RXF 34前叉测评

什么让一群山地车手如此激动？因为瑞典老牌避震公司Öhlins进军山地自行车界了，不仅推出一款后避震，还有两款前叉，后者分别用于林道和全山地骑行。本文测试的是两款前叉之重量较轻的RXF 34，售价1158刀。RXF 34有三种行程可选，120、140和160mm，我们测试的是140mm行程版本，经过一年的使用，现在我们将它和主要的竞争对手RockShox Pike、Fox 34进行对比！关注www.vetta.com自行车码表

RXF 34前叉实测重2270g，搭载Öhlins的TTX双筒阻尼器。三气室气压弹簧引人注目，据说不需要用体积调整垫圈，就有很大的微调范围。这样的设计当然很特别，但是这真的比我们以往用过的设计都要更好吗？

Öhlins RXF 34细节
用途：林道/全山地
行程：120 / 140 (本文测试的版本) / 160mm
轮径：29''
三气室系统：两个正气室，一个负气室
调整范围：高速压缩、低速压缩、低速回弹
锻造，一体成型叉肩和舵管
内管：34mm
轴心：15 x 100mm，非快拆
重量：2270g
售价：1150刀

RXF 34前叉的内部结构

传说光是听到Öhlins这个名字就足以让震动变得更小，毫无疑问，Öhlins历史悠久，一直是WRC和MotoGP这样的机动车比赛中的大牌。Öhlins表示，采用双管结构的TTX阻尼器是专为MotoGP赛事而诞生，并用于公司所有的高端产品上，包括山地车避震。

上方是RXF的TTX双筒阻尼部件，下方是前叉的三气室弹簧。

然而，不要得意忘形，因为RXF TTX双管阻尼显然与摩托车内的组件非常不同，只是拥有类似的基础结构。双管意味着阻尼采用“管套管”设计，双管都用前叉油填充，活塞在内管内工作。前叉油在两个管道之间循环，据说双筒阻尼的内部气压比单筒结构更低，而低气压意味着前叉对震动的控制力更好，同时密封圈承受的压力更小。双筒阻尼的整体设计显得更复杂，小小的空间里要安置更多部件，所以给它“开膛破肚”也更困难，当然Öhlins绝对不想让你在车库打开其阻尼器。

TTX前叉采用可弹簧支撑的回弹式IFP（内部浮动活塞），与FIT4或者Charger气囊式阻尼不同。Öhlins说这样选择不只是因为方便生产，而且从长期来看更加可靠，当你把它送去维修中心，打开内部结构时更加简单。

上图是气压弹簧的细节，下图是阻尼活塞的细节。

RXF的气压弹簧并不寻常，RXF前叉一共有三个气室，一正两负，但常规的气叉只有两个。正气室通过右边叉顶部的美式气嘴控制，而两个负气室之间可以相互换油，从而实现自动调节。这就意味着，如果根据你的体重或者骑行方式，需要在正气室得到很大的气压，而负气室会自发地进行相应调整，跟你见过的其他气叉差不多。

第三个气室则是通过右边叉底部的美式气嘴控制，这也是造就独特性能的关键。这个气室负责控制打底，更大压力，意味着更大阻力，防止用尽RXF的全部行程，反之亦然。第三个气室的作用与RockShox、Fox的前叉垫圈起到同样的作用：调整气室体积。大部分其他的前叉都需要垫圈、六角扳手或者套筒，而RXF前叉只需要一个常规的前叉气筒。这样的话，在路边调整或设置避震器更容易。

RXF 34主体结构

RXF的大部分主体结构是都是非常直截了当，Öhlins没有选择赶时髦的快拆系统，而是简单的15mm桶轴，用螺丝紧固，以保证最好的对准效果。34mm的内管配合低调的叉筒。事实上最容易成为焦点的特征是，Öhlins所有的前叉都有一体叉肩和舵管，内建底碗。是的——你不需要在舵管压入传统的底碗，因为已经有了，直接加工在叉肩顶部。还需要用到52 x 40 x 7mm的轴承，这个规格的轴承非常普遍，如果你需要购买，Cane Creek也有供应。

叉桥有足够的间隙容纳肉胎，但容纳真正的plus车胎会有点小。需要5mm六角扳手松开加紧螺栓并将15mm轴退出。

Öhlins并不是首个使用一体式叉肩和舵管的厂家，X-Fusion早已采用了这种结构，问题在于，他们为什么采取这种设计？一体式结构可以消除被认为造成应力上升的90度角，提供更好的内建底碗。

一体式叉肩和舵管，及内建底碗，消除了这个易于发出异响的结合处。

Ohlins RXF 34骑行实测

很多车手都知道怎样设置RockShox和Fox前叉，达到熟练的程度只需要几次骑行，将所有旋钮捣鼓几次，打爆避震气筒几次，你就能轻车熟路地进行设置了。微调RXF前叉也和其他前叉一样简单，甚至有些方面更加容易，只是调整方式不同罢了。

Öhlins建议154–176磅（70-80公斤）的车手应该调成100-110 PSI的气压。我们的体重接近这个范围的最大值，所以选用了更高的数值范围150-165 PSI，因为天气相当潮湿，骑行速度比夏天会慢一些，所以我们在这个标准上降低了一点气压值，设置好之后，避震曲线比Fox 34和Pike前叉搭配四五个垫圈更加线性，但是对潮湿、慢速、泄力的地形而言，这样的设置非常理想。

140mm行程的RXF 34前叉装在Stumpjumper车型上，去过八个月，替代了同样行程的Pike前叉。

但是当大雨消失，赛道再次变得高速而多尘之后，以上的设置就不适用了。尽管还不至于让牙齿相互碰撞，也不至于让你对把套产生怀疑，但行程打底的震动感频繁袭来，还是会让人很难受。把避震气筒拿出来，为主气室打上115psi的气压，负气室打上165psi防止牙齿打架，这个过程大概要花三分钟，不需要任何扳手和塑料垫圈。这很容易，事实上，我们为不同林道和条件设置不同的弹簧率，引来无数围观和强迫症笑话。

RXF的防打底阻力要通过右边叉底部的阀门来调节，不需要再增减垫圈，微调效率非常高。

RXF的回弹设置。第一次下压前叉我们想“现在一定是全开。” 然后我们把阳极氧化金色旋钮往回拧，“天哪，回弹速度反而更快了”！我们最后将前叉的回弹旋钮设置到靠近中间的位置，这下才感觉良好，在林道起点胡乱捣鼓了一通之后，完全没有像预料中的那么失控。最后低速回弹设在第五档至第七档之间，高速只设了两档。

调整过后，前叉压入预压点的初段行程柔顺度令人印象深刻，因为我们会用完所有行程，所以不觉得浪费行程。调整回弹的时间比34 或者Pike长一点，但这是因为我们才刚刚上手。

灵敏度和气压弹簧。说到顺滑度，RXF 34并不输给保养良好的Pike和Fox 34，经过8个月的使用之后，顺滑度还是同之前一样。实际上，因为前叉的防打底调整非常方便，所以任何一次骑行，不管是路面湿软，还是干燥多尘，都可以迅速调整弹簧刚性。这意味着RXF的气压设置可以根据路面状况调至接近完美的状态，更柔顺或者更活跃一点，都没有问题。当然， Fox和RockShox前叉的气压也可以增减，但为了达到最好的性能，你还要相应地增减垫圈。RXF却不一样，只需要一个避震气筒，几分钟就能搞定。

主体结构强度。RXF 34的刚性完全符合我们的需求，至少扭转刚性不会输给Pike或者34，只比36前叉差一点点。当骑到“雷区”般布满石头的路段，或是让前叉满载的大波浪底部，前叉没有一次不像预期的一样精准。

当然了，体重170磅（77公斤）的我们并不像健美先生那样，对一切地形都游刃有余，但这支前叉还是让我们感觉到足以胜任。

这支前叉的优势在于侧向刚性。当前刹突然受力时，RXF 34前叉让前轮向后的作用力不那么明显。其实Pike和34也从未出现这个问题，但RXF的形变度似乎更小。

虽然没有快拆轴心，但我们一点也不担心，而且我们相信使用RXF前叉的人都不会对此不满。如果你遇到扎胎，没有便携工具拆卸轮组换胎，那么你可能活该必须走出灌木，因为你可能也没带备胎。

阻尼表现。虽然阻尼不是影响前叉表现的唯一因素，但可以说是最关键的因素。老实说，Öhlins怎么可能在这一环节出岔子？当然不会。TTX双筒系统提供无懈可击的控制性，完全能与FIT4或者Charger阻尼器相媲美，尽管Öhlins没有在所有细节上超越同类产品，但这并不是对这个品牌的贬低，要知道现在的厂家对产品性能的要求都是非常高的。

在所有的调整旋钮之中，低速压缩控制是重点，但如果你把低速压缩旋钮的档位拧得太多，RXF前叉压缩时的下沉感会很明显。由于阻尼调整范围很大，可以为各种风格和体型的车手提供合适的控制效果，但如果你需要，也可以调回来。高速压缩也是一样，较大的可调范围用起来非常方便，如果车手知道前方即将到达的腾空很危险，又不想因为失误在接下来的一年中废掉手腕，那么高速压缩拨杆设计很方便车手在骑行中调整。

简而言之，TTX阻尼从来不会让车手在下坡时感觉到行程吃尽或者太过充裕。

Öhlins RXF前叉的高速压缩拨杆可当成锁紧装置来用，可以在很大程度上锁死前叉，虽然不能与三档Charger阻尼最紧的设置相比。这个小缺憾并不会影响那些考虑入手RXF 34前叉的车手，但如果你喜欢把避震锁死去上坡猛冲，那就另当别论。

黑色旋钮调整高速压缩，中间的蓝色旋钮调整低速选项，档位并不是很多，但有效可调范围还是很广的。

可靠性。首批RXF 34测试前叉被送出后才几个月，我们就见到网上出现了长期测评的文章，听起来真有点名不副实。到现在为止，我们使用这支前叉已经超过了8个月，在我们看来，这是前叉能经得起长期考验的最低时限，这支前叉确实通过了我们的考验。除了偶尔要擦洗干净之外，这支前叉真的是光洁如新，而且跟第一次上赛道时一样的流畅和灵敏。套管没有任何可察觉的弯曲或者移位，只有一些涂装上的磨损，就算我告诉你这是全新，你也不会有所怀疑。

存在的问题。没有外部行程调节，但并不会困扰我们，我们并不重视是否可以加长避震行程，但如果你要加长，需要把前叉寄回维修中心，置换整个气压弹簧组件。140mm行程的前叉可以重设为120mm行程（反之也行）。160mm行程的前叉更换了气压弹簧部件之后，可以改成140mm或者120mm行程的前叉。市场上确实有些前叉有相同的变换程序，但如果RXF只通过增减垫圈达到目的，那就更好了。

如果你决定要降低主气室的气压，那么RXF的三气室系统需要你将前叉重置成初始长度。你只需要抬起车把然后将车轮往地上磕10次，直到内管长度全部伸展开。并不算什么大事，但如果你忘了这一步，前叉长度没有舒展开，意味着不能充分发挥全部可用行程的效果，花了1150美金(8041人民币)，当然要物尽其用。

测评总结

RXF 34前叉并不像有些车手想的那样，在性能上打破常规，我们也不能说它比Pike或者34前叉的表现更出色，但至少可以平分秋色。RXF 34比Float 34 Factory版本同等行程、同样轮组规格的产品更重1磅（453g），RXF 34的价格更高，值不值，还要取决于你看重的是什么。

Öhlins创造的这款前叉非常坚固，阻尼盒气压调节非常简单，对各类车手来说很容易操作。鉴于种种优点，RXF 34完全可以替代Pike或者Fox 34前叉。

关注www.vetta.com自行车码表

VETTA自行车码表问你：你真的会过弯吗？ VETTA自行车码表：单车升级指南