你应该在公路自行车上使用宽胎、安装码表吗？（上）

车胎是自行车上唯一与路面不断接触的部分，因此车胎的选择和无线中文码表配备对自行车的操控性（雨雪天气骑行防摔技巧）和骑手的舒适性有很大影响。直到最近几年，世界公路车竞赛才开始大量使用较宽的车胎。就好像有一天早晨醒来突然对自己说：“我已经受够细的车胎，我要换成更宽更舒服的车胎，让自己休息一下！”

当然现实中并没有这么简单，所以我们要从专业人士和专业队那里了解改变的原因，到底是什么理由让他们开始使用更宽的车胎。我们多数人都在用19、20或23mm的车胎，乐此不疲。打到最大的胎压，从来没怀疑过这对骑行是否真的有利。与山地车不同，在过去的25年里：从有内胎到无内胎车胎、从V刹到碟刹……而公路车的改变少之又少。

过去我们只有在旅行车上才会见到宽胎，直到最近，“宽胎”才逐渐被关注，进而出现在各大比赛中被自行车制造商以及更重要的专业“大部队”普遍采用，25mm宽的车胎成为了现在的标配。

VETTA码表关注各大单车品牌在2015年生产的公路车，他们选择的标配车胎，已经从23mm变成了25mm。但制造商绝不仅仅是简单的换了宽胎，在车架和前叉的设计上也做了相应的调整，从而更好的适应宽胎（目前最宽的车胎已达到28mm），你是不是也觉得，还没跟上这个步调的厂商已经落伍了。

接着，我们将为您分析宽胎对滚动阻力、舒适性、抓地力和空气动力学的影响。首先，让我们先看看轮胎制造商做出了哪些改变。
轮胎码表批发制造商做出了什么转变？

到底是谁改变了公路车的车胎？是制造商还是自行车手？来自英国Schwalbe车胎厂的Dave Taylor给了我们答案。

“从2013年底开始，几乎是一夜间，我们把公路胎的主流变成了25mm，”Taylor说。“2014年生产的样车几乎都已配有宽胎或兼容宽胎，就像我们最热销的Schwalbe One，在刚开始的时候供不应求。”

Schwalbe车胎为世界各大车队青睐，例如Ag2r、FDJ、Trek工厂车队都在使用。我们问Taylor：宽胎的主要优点是什么？

“舒适，”他说。“车队反馈说，他们想要更舒适、更能提高速度，但这并不容易。世界职业赛中的公路车，几乎总是一成不变，不论是车队车手、经理和教练总是保守的选择维持现状，生怕一点改变就会影响车手的发挥。”

但是像其他许多车胎制造商一样，Schwalbe已迅速扩大其公路胎的可选范围，以满足日益扩大的市场需求。随着之前我们提到的三大世界车队使用性能为重的Schwalbe One管台版，现在也有了23mm、25mm、28mm的开口胎版了，普通俱乐部骑友也可以选择最适合他们骑行风格和类型的车胎尺寸（当然，要先考虑车架的间隙）。

我们还咨询了Orica-GreenEDGE和IAM Cycling Scott Racing两家世界自行车车队的技术顾问Lars Teutenberg，他回答：“两家车队车手反馈的信息很明确，他们的Shimano Dura-Ace C50轮组都选择25mm的车胎。”以此我们确认职业自行车队更愿意用25mm车胎，来提高他们的骑行舒适度和操控性。而关于“宽胎是产业推动还是车手推动的”这个问题，Teutenberg说：“是靠双方的共同努力，车手更多的是提供反馈信息给制造商。”

有意思的是，对于职业车手来说，选择车胎最看中的也是舒适度和穿刺几率，原来他们也是普通人，当然，他们对于宽胎给出了专业的意见：确实可以提供操控性。

想了解更多关于公路宽胎的分析，请关注下期“你应该在公路车上使用更宽的车胎吗？（下）”

探访FOCUS自行车工厂——无线码表工艺决定未来（下篇）你应该在公路自行车上使用宽胎、安装码表吗？（下）