交叉链条：真的那么糟糕吗？

我们询问禧玛诺，苏联，Campagnolo和FSA，在极端角度运行链条是否就是反自行车的犯罪。关注www.vetta.com自行车码表

一代骑车人知道交叉链条是坏事。这是早期教导的规则之一。与链条上的链条（在链轮上，你的踏板连接的部件）和飞轮上的最小链轮（附接到后轮的轮毂的齿轮簇）或在大链轮和最大的链轮和任何你正在骑着可能会提醒你的事实在几秒钟内。人们喜欢指出它。

但是，交叉链条真的那么糟糕，还是只是一个坏的饶舌？我们问了一些最大的几家零配件制造商的意见。你可能会对他们说的感到惊讶。

禧玛诺

当链条以直线运行时，是效率最高的链条线。这样可以减少摩擦。当你使用大大时，你会将不均匀的动力传动装置推向滚筒，钢板和衬套，特别是在链条变化点（链条与链轮和链轮相连的点）处。这种不均匀的载荷会引起额外的摩擦，从而增加了链条的磨损，而长期的磨损也会导致不到最佳变速。

由于这些原因，禧玛诺建议避免极端的档位。

禧玛诺欧洲公关官Ben Hillsdon

禧玛诺说你应该避免在这个大大的组合中运行链条。

Campagnolo

交叉链条是一种被避免的做法，因为它比直线链条效率较低（增加摩擦，链条更小的自由活动度等）。

在比赛中，我们都可能会发现自己在战斗的热浪中交叉链条。然而，我们不应该从中脱颖而出，因为在更大/更小的链条上通常有一个类似的公制发展杠杆位置。

极端的链条交叉会增加链轮和飞轮齿牙的磨损，因为链条的严重角度使链条的外部或内部部分与链轮/飞轮的齿牙直接接触，而直线链条将摩擦保持在最小，限制与位于每个链条的轴上的辊的接触。

Campagnolo新闻经理Joshua Riddle

苏联

在苏联我们喜欢大大。在NORBA和山地自行车世界杯赛（许多年前！）的力量之中，我们称之为大型“专业装备”，因为专业人士一直都会骑它，无论他们的机械师告诉他们什么。专业赛车手同样如此。他们会尽可能长的留在大环上。

有很好的理由留在大的链条上，甚至是大链轮：

•崎岖地形的链条管理。

•进入最高的齿轮，而不必在前方移动。

•前排比后排慢，在链上更难。

所以如果他们喜欢，我们鼓励你的读者骑大，只要他们在前拨链器笼子上没有经历链锉。苏联 2x11传动系统，特别是Yaw前拨链器，旨在适应这一点。

交叉链条时效率很低。而在大的情况下，由于链条的较大的弯曲半径，获得的效率将被交叉链条损失的微小效率所抵消。更好的链条管理和更容易获得高档齿轮肯定胜过任何效率损失。

关于效率测量的几个字。在装载的动力传动系统和无载传动系统之间测量的效率（在工作台上的自行车上旋转曲柄时，你的手感觉到）有很大的差异。当传动系统负载时，交叉链有时似乎会在自行车上引起的迟钝消失。它类似于加载和卸载机械系统中的润滑剂。当系统工作时，轻油通常比重油脂更好，但当系统装载时，较重的润滑油将更有效率。

类似地，交叉链条不是过早的部件磨损的关切，除非你的链条穿过你的前拨链器。

JP麦卡锡，苏联产品经理

FSA

在过去十年中，交叉链条越来越常见，许多人在大盘和大飞轮中连锁经营，特别是随着电子产品的出现，对于交叉链条而言更为宽容。

这意味着今天的链条受到比过去要高得多的压力。这就是为什么我们决定投资于更强大的连锁店的发展。

我们拥有稳定的原材料供应，使我们始终能够提供具有很高可靠性和性能的产品。

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