山地车前叉测试——数据

所以，我可以从这一切得到什么？主要是还需要更多的数据。正如我在开始时所说，这是一个有缺陷的测试...关注www.vetta.com自行车码表

坐在这里看着那些大量的没有明确说法的曲线。不过令人放心的是，卢卡（比我聪明得多）仍然可以从这里得到一点点。没有更多的上下文、更多的测试和更多的数据，很难告诉你太多，这告诉你关于数据记录的事实——它需要大量的时间和重复，以产生有用的、可靠的结果。

任何人都可以将这个工具连上自行车，但要用它获得有用的数据，你需要有经验和理解力，它不会魔术般地使你的避震更好。还有这里非常有限的测试赛道。在任何地方我都没有机会接近全行程。在一个更加多样化的赛道，你会得到避震运行的更完整的图像。此外，没有车手的反馈，所有的数据都没有什么用。

但这不是说这是浪费时间，或我没学到任何东西。至少现在我知道，我想知道更多，来真正了解自行车到底是怎么回事。当然这个小测试已经确定，我喜欢激进的避震设置。

但是，自从数据记录以来，有一件事每天都在困扰我，前叉的气量问题——这里的证据表明我更喜欢渐进的弹簧曲线，但是使用改进的压缩曲线，我还需要这样的“斜坡”吗？没有用到全行程，我是否可以减少弹簧侧的前叉油？

从数字看，很明显，压缩阻尼对前叉使用多少行程有更大影响——它也表明，当前叉越谨慎的使用行程，我就越舒服。虽然前叉平均行程全天保持一致，自定义的气压使我最大行程少用大约20毫米。后避震也同样，当卢卡重新调整的后避震，平均值大幅下降，最大值也略有下降。

对我来说，所有这一切印证了一名世界杯技师最近告诉我的，“只因为避震器在移动，并不意味着它起作用。”然而，考虑压缩和回弹速度，很难从这些有限的数据得出任何结论。

最后，这是关于平衡的问题——可能有缺陷的六号叉，它让我比以往任何时候都明白，平衡是最重要的——感觉比我用过的任何前叉都更好，但没有与它匹配后避震，没有达到我的全部潜力。

这一天也让我明白，停车场测试是多么无用——五号叉在停车场感觉最好，但在林道上比其它更高气压的叉明显更糟。当然，仅有一天的测试只会将这些事提升到强烈怀疑的水平。我只希望某一天再有电话打来邀请我参加测试...

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为什么骑车让我们更快乐更小的气室，更多的前叉油