为山地车前叉研发记录数据

“你想要记录数据吗？这不是任何有自尊心的自行车宅男应该说不的邀请。所以，当Formula的家伙问我是否想玩一天装备Selva前叉的山地车时，只有一个答案，我可以... 关注www.vetta.com自行车码表

山地自行车数据记录的根源在90年代初，由Nico Vouilloz领导的Sunn团队改装竞赛自行车挖掘其极限。这是超前的，那种接近竞赛的技术水平，可以说今天仍未看到——在很大程度上是由于Vouilloz完全忽视了DH圈内赞助的惯例，他不是接受赞助产品，而是买最好的避震。从那时起，它就有一个光环围绕，一个神话般的工具，大多数凡人从来没有机会得到。看到我从来不会担心任何比赛尖锐结果时，某种程度我已经远离自己羡慕的地方。所以当我接到Forumla的电话，平心而论，我对前景感到相当激动。

我熟悉Formula避震器——从2014年底，我的几辆自行车装了他的35前叉。在那段时间，我已经摆弄调整，找到一个适用于我的设置，虽然我不在这里测评他们的避震器，但公平地说，我评价他们的前叉是现在市场上最好的。我将要测试的Selva前叉非常接近我在家用的35，机壳修改过，但内部或多或少是相同的。想法是，我花一天时间，与他们一位测试自行车骑行的工程师在他们测试过很多次的一小段赛道上测试。我们将只收集20-30秒的部分数据，以保持结果的精确简洁。

在我到达之前还没有明确。在与他们的工程师交谈过后，我们同意我用一天来尝试获得前叉应该设置的基线，他们的总工程师Luca，很想让我尝试他开发的新的压缩调谐。这里应该明确的是，从科学的角度来看，测试是有缺陷的。我骑一条我不知道的赛道，骑一辆我从来没骑过的自行车。有实验的基本依据：数据越多越好。这一天不会在任何方面提供足够的数据得出真正的答案，但希望是，它提供一些洞察。

以他们摩托业务的根基，Formula应用这种技术到他们的山地自行车产品线应该不奇怪。很少有人意识到，Formula为摩托车制造避震器，远早于他们的山地自行车刹车原型。 Luca还强调，山地自行车中的数据记录不像一般的科学，例如一级方程式赛车或Moto GP等赛车场运动。

在Moto 3（Moto GP馈线系列）工作的经验，让Luca非常了解这个事实。在机动车赛车运动中，结果是一致的，你可以微调驾驶/骑行到某一精确点——在F1中，他们可以使用这些数字来指导驾驶员精确制动，加速和过弯。山地自行车是不可能的。有很多变量，从改变赛道条件到难以精确重复的技术动作，这意味着你不能得到实际发生情况的清晰准确的结果图。

理想情况下，Luca建议我，每次都以相同的方式骑同一条线路，以便他们比较性能。然而，说起来容易做起来难——特别是在一条新赛道和一辆新自行车上，让你摸不着头。我会把手放在这儿，承认我可能不是一个非常有用的测试者，因为我的骑行适应了避震器的变化，加上线路选择的演变，让我在测试赛道上更舒适。

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