Ohlins进入山地车世界，对于那些为此感到兴奋的人，不管是四年前，还是现在，仍然是值得深呼吸的新闻。关注www.vetta.com自行车码表
首先回到2010年，瑞典悬挂公司耗时三年，直到2013才发布他们的TTX后避震，当时是专为闪电Demo打造。那次亮相引起了全世界装备党的集体呼啸，论坛爆炸，网站竞相张贴他们能得到的任何细微的信息或照片。这是多年来最大的装备相关的故事之一，因为赛车越野方面没有小部件。
自行车一直迷恋与赛车产生联系的想法；只要看看任何时候来自两轮或四轮机动世界的专业运动员在山地自行车上做的任何事情，或迈凯轮与闪电的合作如何让人们议论纷纷。 更值得注意的是本田和昭和悬挂与他们的G-Cross世界杯车队一起奋进。 见鬼，本田在2007年离开了这项运动，在走进并成为国际第一的车队的两年，也取得NORBA和世界杯冠军头衔，许多人仍对这超过十年前的非机动化的努力感到激动不已。 所以，当Ohlins进入我们的小小世界，首先发布他们的TTX后避震，加上最近，两个单冠减震前叉，毫不吃惊看到人们如此兴奋。 你只能想象他们必然出现的速降前叉将会造成的骚动场面。
Ohlins采用非正规的路线——与单一，但强大的公司“闪电”独家合作——来进入山地车市场，相比RockShox和Fox做生意的方式，截然不同，但这种安排不仅聪明，对Ohlins想要打入远离摩托车和赛车的世界也必不可少。
要了解为什么这种方法即不同于山地车行业，也不同于Ohlins自己，你首先必须知道Ohlins过去做的事。故事始于1976年的瑞典，一个名叫Kenth Ohlin的人，你猜到了，创立了这家公司。仅两年时间，Kenth的悬挂便登上世界顶级，俄罗斯人Gennady Moiseev用配有Ohlins悬挂的250cc KTM赢得了摩托越野世界冠军头衔。四十年来，Ohlins可以自豪地说，他们的悬挂，赢得超过300个冠军头衔，在MotoGP，Formula One，WRC，Indy 500，和Le Mans。两轮冠军包括最近的英雄，如凯西·斯通和瓦伦蒂诺·罗西，而像Nigel Mansell，Alain Prost，Tommy Makkinen和Juan-Pablo Montoya等人在他们的赛车上也使用Ohlins。
经过所有这些胜利和冠军，Ohlins说，他们从来没有用免费的悬挂赞助过任何人，无论他们姓斯通纳还是马基金，每一个使用他们产品的赛车手和团队都必须付钱给他们。我认为这比现实更俗，但它是Ohlins长期以来使用的一个聪明的市场营销，他们的传奇地位的一小部分原因，无论产品是否具有竞争力，可以说是理所当然的。
在任何情况下，“没有免费的午餐”的精神不知如何在山地车运动上运作。 事实上，完全相反——由公司支付，无论是财政支持还是通过提供产品，赛车手和团队使用他们的装备，曝光赞助商，而不是相反。
这就提出一个显而易见的问题：闪电Gravity和EWS车队是否真的付钱使用Ohlins减震？ 不，当然不。 格雷夫斯，布鲁尼，米勒和其余使用Ohlins悬挂的人是长远OEM交易的一部分，看看闪电自行车上专用规格的Ohlins前叉和后避震。“这是我们正在进行的合作关系的延伸，以一起开发创新的悬挂，”闪电的运动营销主管丹·乌戈（Dan Hugo）当被问及这种安排如何工作时解释道。“我们相信来自布鲁尼，格雷夫斯和基恩等车手的反馈将有助于推动发展。 因此，这个比赛赞助也允许与拥有广泛测试经验的洛朗·德洛姆和杰克·罗亚互动。”
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