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VETTA码表:空客工程师做的山地车你想要吗?

在英国,我们更喜欢有点特别,有点不同的东西。特别是这是梦幻般的我们用来长期测试产品的车架。今年也没什么不同,除了我们的史考特退役拆回裸架。面向新年,来看看为我们全新打造的斯大林Murmur 29寸山地车。关注www.vetta.com自行车码表
 


我们要的不仅是与常规完全不同的车架,选材是上好的钢材(略显古老),而且我们决定车架几何别具一格,类似尼古拉或波澜29寸的几何尺寸;中轴到头管水平距离偏长,低重心,趴头管,再加上偏直的立管角度。我们仔细研究了行业流行的各种中轴到头管水平距离偏长的车型,在测试过几台之后,我们终于理解,为什么这种看似奇葩的设计能在现实中赢得一席之地。
 
乔•麦克尤恩在制造第一台Murmur 29之前,我们先去他那里打探了些消息,跟他商量定制的车架,还要求是29寸,他回答得很干脆,可以!我们甚至在他做出第一台29寸之前,便将想要的车架定制尺寸和角度发给乔。我们估计,这让他略头大。我们还向他要求了510mm的中轴到头管水平距离,63°头管,车架要能够搭配150 mm的升降座杆,还要能内置禧玛诺电子变速电池,兼容150 mm行程的前叉。
 


车架差不多完工了,只剩下安装摇臂,再进行打磨,最后再送去涂装师那里绘制我们想要的配色,我们没有要求太多吧?我们去拜访乔,来到繁华的布里斯托尔,跟他讨论目前的山地车设置,他居住的连栋别墅非常有吸引力,其中还藏着一个长长的花园,花园末尾有一个不起眼的小棚屋。这个小屋是乔的工作室,他所有的成品都是在这里创造的,里面装着钻模, 1940的车床,这是他每天都要用到的工具,还有一个老旧的立式电钻,和他的钎焊设备。这个地方真的很低调,带着一股保守派的气息,跟现代制造畅销款碳纤产品的大工厂截然不同,而我们非常喜欢这样的别致。
 
看着乔用气焊枪为其中一台车架做最后润色,我们坐了下来,和他讨论山地车的细节,以及如何做定制产品。乔在两个星期前才结束了他在航空部门的全职工作,现在可以全心全意集中精神在Starling的山地车事业了。
 
2017年初,结束了作为航空应力工程师的工作,对你来说这算是一次很大的改变吗?
从坐在办公室管理一群人,到创建了自己的工作室制作山地车,确实很不一样!
 


你为此感到兴奋吗?
是的,过去20年,我一直在从事航空工程,现在正处于中年危机吧!但做些改变让生活继续是件好事情。事实上,生活中的工程师远比职业工程师要多。
 
这台29 Murmur在社交媒体上引起了不小的轰动,你想做29寸车型的想法是从什么时候产生的?
实际上我从未自己买过29寸山地车,只骑过助手的车,我其实没有太多机会去试骑不同的车型。但在650b Swoop面市之后,很多顾客都希望我制造一台29寸。所以那时候就有了做29寸车型的想法,我为此改进了一些几何设计,加上一些调整,当时做的第一台车就已经很成功了。自己试骑之后,发现这种车型的骑行效果超乎意料的好,这时我才理解29寸存在的原因。
 
有人可能会想:“乔一直都在捣鼓钢材,他可能没有制作碳纤的经验”,你曾经接触过碳纤吗?
我的工程师生涯从一开始接触的是航空项目,曾经在空客公司的新科技部门工作,累积了很多分析方法。那时候我是技术部的负责人,接触过最新的碳纤科技,大部分时间都在研究碳纤的用途。这种材料确实很好,处理碳纤对我来说不算难事,对我来说,唯一的挑战在于挑选哪种碳纤材料制造山地车,对此我确实不懂。
 
有些顶级山地车品牌的碳纤车却几乎不含有真正意义的好碳纤,你对这种现象怎么看?
我曾经有一份工作,负责花费大量时间检查生产质量,因为成品的形变方式会对航空器产生很大的影响。所以每一次材料叠加都要做到完美,空客为这项工作付出的成本非常庞大,所以我见过制作最精良的碳纤。我也见过某些碳纤速降车BB区域的切面,质量真的是不敢恭维,就像是随随便便用胶水将碳纤粘住一样!当然了,航空材料和山地车所用的碳纤不同,山地车还能正常运转,但作为一个在航空领域工作过的人,这种质量的碳纤叠层真的是太难入眼!也许这种碳纤能够满足山地车的用途,但却不能发挥出碳纤的最佳效果。但如果非要使用航天级别的碳纤材料制造山地车,必定会耗费巨额的成本。
 
假设用制造航空等级的高端碳纤叠加工艺,你认为一个车架比较合理的造价是多少?
没有5万欧元(约合36万人民币)是做不到的,肯定要花掉巨额的成本。
 


Starling Cycles这个品牌未来会怎样发展呢?
圣诞节之后我开始了全职造车,宣传过后,我已经接到了35个订单,真的是相当不错了,等待出货的名额已经排到了2017年7月份。估计我们聊天的这段时间,又会增加两个订单!等到生意稳定之后,我会将制造车架的任务分包给英国的厂家,那样我就可以集中精力做设计,并提升现在的结构。目前我也在观望碳纤技术和其他方面。我希望能在小棚屋里,成为快乐而投入的山地车制造专家!
 
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