你以为山地车的前叉动了就减震了

“你想帮我们记录数据吗？”这不是任何有自尊心的自行车宅男会说‘不’的邀请。所以，当Formula的人问我是否想玩一天配备Selva前叉的山地车时，只有一个答案，我能来...关注www.vetta.com自行车码表

山地自行车数据记录的根源在90年代初，由Nico Vouilloz领导的Sunn团队改装并挖掘竞赛自行车的极限。这是超前的，接近那种技术水平的比赛可以说今天仍未看到——在很大程度上是由于Vouilloz完全忽视了DH圈内的赞助惯例，他不是接受赞助产品，而是买最好的避震。从那时起，数据记录就有一个光环围绕，一个神话般的工具，大多数凡人从来没有机会得到。自从我不用担心在任何比赛中垫底，某种程度上，我已经远离了自己羡慕的地方。所以当我接到Forumla的电话，平心而论，我对前景感到相当激动。

我熟悉Formula的避震器——从2014年底，我的几辆自行车都装备了他们的35前叉。在那段时间，经过摆弄和调整，找到了适用于我的设置，虽然我在这里不是测评他们的避震器，但公平地说，我评价他们的前叉是现在市场上最好的。我将要测试的Selva前叉非常接近我在家用的35，外壳修改过，但内部或多或少是相同的。打算让我花一天时间，与他们一位自行车骑行工程师在他们测过很多次的一小段赛道上测试。我们将只收集20-30秒的部分数据，以保持结果的精确简洁。

在我到达之前还没有明确细节。在与他们的工程师交谈过后，同意我用一天来尝试得到前叉应该设置的基线，他们的总工程师卢卡，很想让我尝试他新开发的压缩调谐。这里应该明确的是，从科学的角度来讲，测试是有缺陷的。我骑一条我不知道的赛道，骑一辆我从来没骑过的自行车。只有实验的基本依据：数据越多越好。这一天不会在任何方面提供足够的数据得出真正的答案，但希望是，提供一些洞察。

以他们摩托业务的根基，Formula应用这种技术到他们的山地自行车产品线应该不奇怪。很少有人知道，Formula为摩托车制造避震器，远早于其山地自行车刹车原型。卢卡还强调，山地自行车中的数据记录不像一般的科学，例如一级方程式赛车或Moto GP等赛车场运动。在Moto 3（Moto GP反馈系统）工作的经验，让卢卡非常了解这个事实。在机动车赛车运动中，结果是一致的，你可以微调驾驶或骑行至某一精确点——在F1中，他们可以使用这些数字来指导驾驶员精确制动，加速和过弯。山地自行车是不可能的。有很多变量，从改变赛道条件到难以精确重复的技术动作，这意味着你不能得到实际发生情况的清晰准确的结果图。理想情况下，卢卡建议我，每次都以相同的方式骑同一条路线，以便他们比较性能。然而，说起来容易做起来难——特别是在一条新赛道和一辆新的自行车上，让你头疼。我要举手投降，承认我可能不是一个非常有用的测试者，因为我的骑行适应了避震器的变化，加上路线选择的不断改进让我在测试赛道上更舒适。

第一次试骑，前叉处于默认配置——即中等压缩活塞，没有减少气量。这次试骑在于找到基准平衡——我偏向于更硬更高的前部，气压稍低的后部，所以自行车保留的行程多一点，给我一种骑在前叉后面的感觉。我把前叉设置为70psi，这比他们按我体重推荐的略微更硬，并增加5挡低速压缩。对于后部，我们尝试了几个选项，这是最好的折衷，在用190psi解决之前，我们发现要么骑着太高，要么相反，后避震太软。这将作为我的后部配置，直到最后一次测试，因为我们的测试焦点在于前叉（且Formula目前不生产后避震）。

这次测试完全是盲目的，所以用时应该有点水分。很清楚，前叉设置不是我要的：标准压缩阻尼和气量，它没有立起足够的行程，或为我想要的骑行保持足够的组成。在林道上，这转化为一种保守的骑行风格——没有这种支持，很难以我的想法操控自行车，我感觉在我有机会完全做出反应之前，就已经过去了。

对于第二次试骑，我们向空气弹簧增加了25cc的前叉油，且没有改变压缩阻尼。这与RockShox或Fox 前叉的原理相同——减少气量，提供更渐进的弹簧曲线（直到最近，Fox才使用相同的方法来调整气量）。这意味着，在行程的开始感觉相同，但在稍后的行程则需要更大得多的力量来压缩前叉，因此这立起更多行程，并更多地避免触底。这里值得注意的是，在这个特定的测试赛道上，自行车没有能够触底的机会。

在林道上差异明显，我开始觉得自行车更多地在我喜欢的位置，在前叉后面骑行。很难解释的感觉，但我觉得我有更多的时间来看前面的路况，并对它作出反应。我可以更有信心地选择和改变路线。

有了我喜欢的空气弹簧气量，下一步是压缩阻尼。Formula调节压缩阻尼的独特系统。一般有两种方式调整前叉——用活塞或垫片。大多数山地自行车前叉使用垫片来调整其特性，Formula不是，他们使用活塞。从Moto GP技术发展而来的系统，从前叉顶部卸下活塞，然后装入新的活塞。改变压缩曲线是分分钟的事情。简单。然而，这也是以适应性为代价的，因为垫片可以随意添加和去除，而使用该系统，你需要生产精密钻孔的活塞。作为常规选择，Formula提供软、中、硬的活塞。中等活塞是 “默认款” ，是我们直到目前使用的。对于第三次试骑，我们切换到硬活塞——与我家里的自行车用的是同一个。与默认活塞相比，这从总体上提供了更多的压缩阻尼。

在林道开头，我将低速压缩回退一挡到第五挡，我发现在第六挡前叉传来一些振动。不足为奇，在林道上这感觉很舒服——使我有信心，并支持我以想要的方式骑车，选择我的路线。

前三次试骑基本上是在验证如何设置我的自行车——测试我喜欢的每个适配调整。第四次试骑卢卡拿出了他新定制的活塞。这被设计成稍微更硬的活塞。有更多的低速压缩，但略微更少的高速压缩——结果是在整个行程中骑行更加有支持力。气压保持不变，低速调整保持在第7挡。

驶入林道前叉感到很坚实，尽管如此，但骑起来很舒适——我发现当硬活塞增加更多的低速压缩，振动几乎没有。虽然下坎时，坚实感立即消失，但前叉仍然感到很舒适，额外的中段行程支持立即显现——即使是我第一次测试该活塞，我感到更自信，更能够选择路线和位置，更自如地操控自行车。时钟证明——我明显比使用标准设置时更快。

现在自行车感觉良好，但问题是接下来的方向是什么？我们决定尝试调整空气，来改变压缩设置。由于前叉感到坚实，我们将空气弹簧降低5psi。在停车场，感觉惊人，前叉更上一层楼，但仍然有支持力和弹簧漂亮的上升曲线。

在通往我们的定时路段时，差异不太明显，但当我真的进入林道时，前叉肯定已经在错误的方向上迈出一步。在停车场，感觉不到舒适度有什么区别，因为在林道之外舒适没有差别。更糟糕的是，前叉不再感觉精确，降低的骑行高度使得在自行车上更难以得到舒适。

此刻我们觉得我们找到了最好的前叉设置，我们将在可用的时间，所以我们把5psi加回前叉，开始查看后避震。到目前为止，可以说最令人震惊的是，它是可以接受的。卢卡花了几分钟时间，来回摆弄自行车到他觉得更好的设置——在尝试一些不同的气压后，他决定只是切换到 “林道模式” 压缩设置。早上我们已经试过，但是，当与默认前叉配对，前后避震感觉没有平衡。现在前叉有了额外压缩阻尼，自行车后端的额外压缩阻尼使自行车感觉比一整天任何时候都要平衡。

诚实的说，我最后一次试骑。Formula的测试车手Benjy一直跟着我，建议给我一条错误的路线（他与Loic Bruni和Loris Vergier等人一起骑车，所以他略懂一二）。我试图改变路线，我几乎停下来，降低速度通过最长的直道部分。如果你查看遥测，你可以看到我的刹车比我其他几次试骑更用力和更早，我的平均速度都毁了，但尽管这样我最终的试骑只慢了几秒，我们认为如果没有时间损失这本来是我这天的最佳用时。

所以，我可以从这一切学到什么？主要还需要更多的数据。正如我在开始时所说，这是一个有缺陷的测试，坐在这里看着那些大量的没有明确说法的曲线。不过令人放心的是，卢卡（比我聪明得多）仍然可以从这里得到一点点。没有更多的上下文、更多的测试和更多的数据，很难告诉你太多，这告诉你关于数据记录的事实——它需要大量的时间和重复，以产生有用的、可靠的结果。任何人都可以将这个工具连上自行车，但要用它获得有用的数据，你需要有经验和理解力，它不会魔术般地使你的避震更好。还有这里非常有限的测试赛道。在任何地方我都没有机会接近全行程。在一个更加多样化的赛道，你会得到避震运行的更完整的图像。此外，没有车手的反馈，所有的数据都没有什么用。

但这不是说这是浪费时间，或我没学到任何东西。至少现在我知道，我想知道更多，来真正了解自行车到底是怎么回事。当然这个小测试已经确定，我喜欢激进的避震设置。但是，自从数据记录以来，有一件事每天都在困扰我，前叉的气量问题——这里的证据表明我更喜欢渐进的弹簧曲线，但是使用改进的压缩曲线，我还需要这样的“斜坡”吗？没有用到全行程，我是否可以减少弹簧侧的前叉油？从数字看，很明显，压缩阻尼对前叉使用多少行程有更大影响——它也表明，当前叉越谨慎的使用行程，我就越舒服。虽然前叉平均行程全天保持一致，自定义的气压使我最大行程少用大约20毫米。后避震也同样，当卢卡重新调整的后避震，平均值大幅下降，最大值也略有下降。对我来说，所有这一切印证了一名世界杯技师最近告诉我的，“只因为避震器在移动，并不意味着它起作用。”然而，考虑压缩和回弹速度，很难从这些有限的数据得出任何结论。

最后，这是关于平衡的问题——可能有缺陷的六号叉，它让我比以往任何时候都明白，平衡是最重要的——感觉比我用过的任何前叉都更好，但没有与它匹配后避震，没有达到我的全部潜力。这一天也让我明白，停车场测试是多么无用——五号叉在停车场感觉最好，但在林道上比其它更高气压的叉明显更糟。当然，仅有一天的测试只会将这些事提升到强烈怀疑的水平。我只希望某一天再有电话打来邀请我参加测试...

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