VETTA码表：旗舰碟刹电子变速——干净利落

禧玛诺Dura-Ace Di2 R9170第一试骑测评。干净利落的执行，建立在Dura-Ace 9070的成功之上。关注www.vetta.com自行车码表

禧玛诺旗舰版Dura-Ace Di2的碟刹版本已经推出几个月了，我们终于得以试骑。禧玛诺在2009年首次推出了Dura-Ace电子变速系统，其原始的Di2 7970组，以及非系列R785组件几年后增加了液压公路碟刹，但R9170是第一个完全成熟的Dura-Ace套件，电子变速和液压刹车。

虽然速联在2013年以其顶级Red 22套件直接进入液压碟刹，但禧玛诺选择等待日本公司对Dura-Ace名牌的性能表示满意。

本周，我在西班牙的禧玛诺发布会上测试了新套件。

变速性能——很难出错

我对9170的第一体验，我坐在这个彻底令人愉快的闪电S-Works Venge Disc（Sagan限量版！），以及禧玛诺的最新的C60碳管胎轮组（28毫米宽，并号称1,480克整组）。这辆自行车唯一缺乏的东西是新的Dura-Ace功率计，似乎现在供应相当短缺。（功率计最初应该可以在新闻营进行测试，但他们没有及时到达。）

由于现在这是第三代Dura-Ace Di2，毫不奇怪，变速是非常，非常好。套件容忍所有种类的不良行为，不抱怨，例如，即使完全交叉链条用大盘大飞，运行令人惊讶的安静。毫无疑问，禧玛诺已经提高性能与更宽的碟刹花鼓和较短的后下叉。（禧玛诺规定最小410mm后下叉，后轴135mm。）

变速精确快速，按钮有更积极的反馈比以前的迭代。这不是SRAM eTap的步枪式变速，但9170有用的额外的反馈，使你更容易感觉到你在做什么，例如，你戴着手套。

禧玛诺用户对人体工程学非常熟悉，但真正令人印象深刻的是它们的变速手柄已经变小。液压/电子变速9170手柄与9000的轮圈刹车Di2手柄大致相同，其体积与新的9100机械变速手柄几乎相同。

唯一一个缺点是，禧玛诺似乎没有做太多提高杠杆的可调性。我们还没有机会好好了解调整机制，但似乎已经从DA 9000/9070进行了距离调整和（非常有限的）自由行程调整，所以调整咬点仍然不是特别直接。

我的测试自行车的顶部按钮设置对骑行真正有用的功能，通过在Garmin Edge 820电脑上的屏幕。另一个顶级按钮功能的吸引人的选择：控制车灯组的能力，如棒槌哥的遥控Transmitrs。

那种同步的感觉——我们的机器主人到了

同步变速是9170的标题特征之一，它的工作原理与山地自行车相同，XTR Di2的原理相同。在“完全同步”模式中，骑车人仅需要操作一个变速手柄（默认情况下为右侧），发出“向上”或“向下”命令，系统决定何时切换前变速器。在“半同步”模式中，骑手正常变速，但前变速伴有自动后变速，以平滑过渡，避免突然的、大的效率变化。

第一印象是，同步变速运行得很好，因为如同它承诺的，在很大程度上是白痴的，但我实际上不是很喜欢。问题是，除非你非常注意，你不知道哪个后变速将伴随前变速。我把它比作驾驶自动变速箱汽车——你的大脑的一部分需要专注于预测变速器的行为，以获得最好的效果，这一个分心，我宁愿没有。

这不是说前变速很糟或怎么样——并不是。事实上，它真的是领先的。然而，现实是，你根本不能忽略把链条从一个齿盘推到另一个的阻力变化。我发现一个意想不到的降档到小盘，因为突然，瞬间减少的阻力，座垫上可能相当不和谐。

虽然公平地说，我的简短体验没有完全把我推向同步变速的概念，9170提供的巨大的客制性是非常令人印象深刻的，当然，没有义务使用同步特征——'手动'模式，前和后拨链器的变速完全取决于你。你可以将任何变速操作（FD向上，RD向下等）分配给任何按钮，甚至是手柄顶部隐藏的按钮，如果使用同步变速，您可以通过桌面PC平板电脑或智能手机配置其行为。

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