变速自行车你真的会骑吗？

变速可以帮助你攀上陡坡、急速下坡、或是平路加速——但使用不当，它反而会使你陷入麻烦。关注www.vetta.com自行车码表

爬坡后你的背部和膝盖感到疼痛？你经常被同等级别的车手拉爆？当技师检查你的传动系统时直摇头？如果这一切听起来很熟悉，可能你对变速的理解和使用方法都错了。

你看，以前，自行车只有几个速别（或只有一个！），这让骑车相当累，想想要是每次骑车来回都要上坡就更痛苦了。虽然今天我们有很多很多速别可选。但不幸的是，这并不意味着我们就能充分发挥其潜力。

“现在，这是我的第二本能，但当我和新手骑车时，他们总是像在用‘别人的’变速！”梅雷迪思·米勒说，前职业公路和越野公路自行车运动员。

她说，掌握完美平滑的变速，对成为一名更好的自行车手至关重要。这是因为自行车运动，其核心，就是效率：蹬踏过程越流畅，车骑的就越快。在每种情况下使用最好的的档位可以显著提高效率。

如果你想保护你的背部、你的膝盖、你的体能、以及技师的耐心。确保你不犯任何以下6宗罪。

认为压缩盘是给笨蛋的

这种言论可能要收回了。压缩盘是一件漂亮的东西。“我训练和比赛都使用压缩盘，” 克莱顿·费尔德曼说，Carmichael训练系统的教练。米勒也是，事实上她几乎整个职业生涯都在用压缩盘比赛。

压缩盘就是更小的前齿盘。然而，压缩盘配上更小齿数的后飞轮（例如，11-27相对于12-28），你可以在不换齿盘的情况下，得到几乎一样的下坡齿比。同时，爬山拥有更多的灵活性。

“我骑过一辆不是自己的车比赛，没有压缩盘，而最终的我，真的很想念我的压缩盘，” 米勒说。如果压缩盘对她来说都足够了，那对我们其他普通人来说也应该够了。

认为更大的齿比等于更大的力量

你经常看到新手在路上用最大的齿比骑车。（“我不得不降低踏频，所以这应该更有效率”本文作者刚入门骑自行车的丈夫就是这么说的。）问题是重齿比踩起来很费力。“你只是在掏空你自己，”米勒说。一小时之后，你的股四就要罢工了，而其他人依旧速度不减。

完美的档位是你的踏频可以保持在80转/分或者更高，费尔德曼说。爬坡时，也许降到60转，但如果你比60还低，你就需要变到更轻的档位。如果你的档位变完了，你就需要换一个更大的飞轮了。

总是太晚才变速

山地车尤其重要，地形总是转瞬变化。如果你的齿比太大，当遇到一个原木障碍或者陡坡，你就完了。

米勒和费尔德曼都说，初学者常犯的第一位的错误就是，等到踏频如蜗牛般的缓慢时才变速。不要等！变速不会受罚——事实上，你买了它们，你要让物有所值。

山坡上，一旦你感到脚上的阻力变大就可以变速了。而当骑山地时，在障碍或爬坡前给自己留几脚变速的距离，变到适合的齿比。几脚蹬踏从最小的飞轮变到最大是完全没问题的——现代自行车可以像机关枪一样变速。

认为膝关节和背部疼痛都是自行车尺寸调整的问题

也许——但这也可能是你齿比太重的信号。

米勒说，如果不注意保持高踏频，她很快便会感到背痛。更常见的是膝关节疼痛，因为我们要不停地用力踩踏板。

如果你经常骑完车感到疼痛，试试提高踏频并使用更小的齿比。如果还不奏效，才考虑做专业的自行车“飞艇”fit。

认为速别越多越好

在很多情况下，这是对的：拥有很多速别选择意味着总有你需要的齿比。但有时——特别是有了泥——更多的速别只会让事情更复杂。

米勒使用1x单盘传动系统参加越野公路比赛。“这消除了全部前齿盘变速的问题，”她说。并使用更大的后飞轮，这意为着她仍然有较大的齿比范围。多年来，在她所有的比赛中，从来没有“用完”变速档位。

链条斜拉

将链条挂着大盘和后面最大的飞轮，或者挂着小盘和最小的飞轮。问题是这样使链条对角线斜拉至其极限，然而没有必要，因为你完全可以变到另一个齿盘，找到类似的齿比。如果经常斜拉链条，传动系统可能会严重损坏。

“真的，”费尔德曼说。“事实上，研究表明，这不仅引起变速问题，而且也会增加你的体能消耗。所以这样变速不是那么高效，因此这是要避免的。”如果你不关心功率损耗，至少考虑如果变速出问题，帮你修车的技师不会失去理智。

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