一辆真正拥有前避震的公路自行车 - 这是新的Specialized Roubaix。虽然我的同事Warren Rossiter在比利时和英国骑了一下新的Roubaix，我已经在科罗拉多的土路上咆哮了，我在加州南部的Peter Sagan VIP Ride测试了Roubaix Expert Ui2型号。我有兴趣了解自行车在相对平稳的道路上感觉如何。关注www.vetta.com自行车码表
我们中的一些人在Sagan骑在Roubaix演示自行车与在耳机顶部独特的未来震动。许多车手，包括萨根在停在光线或休息站时做同样的事情;他们会按下钢筋下来感觉两厘米的容易行程和弹簧加载的返回。
它不需要太多的力量，让酒吧上下颠簸在操纵者，特别是如果你使用软或中等弹簧在休克。当在停止时，它感觉奇怪。同样，没有绕过美学;未来Shock看起来像一个长颈鹿在高领衫。
一旦在路上，虽然，自行车的前端大部分时间不感觉不同。即使骑着平稳的道路，看着茎干摇摆，它也不会感到不稳定，或者甚至真的移动。
当碰到突然的硬碰撞，你可以感觉到它移动，但不一定是一个坏的方式。然而，它潜水在硬刹车，这是一个奇怪的感觉，让酒吧下降2厘米。
你必须比较这辆自行车的Trek Domane，它有一个前后鞠躬的舵管，以及一个集成的座椅管和座椅，也弓和前。 Roubaix的后端类似于长的CGR后弯曲慷慨和螺栓方式向下低座位管，额外的前后运动。
鲁贝的前端根本没有弯曲，但是上下移动。它已被比作MTB悬架，但这不够;山地自行车叉允许前轮和前叉移动，悬挂自行车的前端。由于未来冲击更高，它暂停了骑手的手臂和躯干。任何碰到前轮的东西仍然通过叉子进入框架。
粗糙的地形
接近崎岖的地形，我的本能是站起来或至少减轻鞍座一点点。在鲁贝，也许你应该只是呆在那里。酒吧将移动吸收，但你仍然可以感觉到在脚蹬的命中，因为框架没有暂停。有点类似于Domane，如果你留在坐位，长的CGR职位将明显偏离颠簸。
对于正常的公路骑行，当你不想减轻自行车，鲁贝只是有点浮动，类似于骑在40mm轮胎在60psi的感觉。
自行车有一个真正僵硬的中轴区域。当加速时，有很多的速度，它感觉很容易爬 - 特别是股票紧凑的曲柄和11-32盒，来自这个Roubaix专家Ultegra Di2。
在Sagan Gran Fondo，我们做了7英里Mulholland驱动爬两次。我很感激有低档齿轮旋转最后一英里6％，当人们开始推动的速度和重力对我造成伤害。
掉落绕组Decker下降，Roubaix感觉很好。有一个低的中轴和宽，抓地力的轮胎，自行车很容易通过S弯曲来回。
液压制动器是在这样的耐力自行车上陡坡下降，或至少他们应该是。是的，当然你可以下降轮辋刹车。我们已经做了多年。但是能够用单个手指在每个杠杆上做硬减速感觉是正确的。
我喜欢听组里的其他车手谈论我们如何“不需要”公路自行车盘式制动器。不，当然不是 - 我们不需要Di2，但它肯定是好的！
在任何情况下，加利福尼亚的下降都有bot点（在道路中心的圆顶反射器）。对于汽车和自行车，他们服务于自己的目的 - 你可以清楚地看到和感觉到你不应该越过的道路的中心。他们在自行车上速度快，并倾斜到一个角落是一个小概略，但是。我故意在这辆自行车上打几次，当振动仍然存在，他们远远小于一个普通的自行车。
SWAT存储
另一个奇怪的，但功能的东西在这辆自行车是可拆卸的SWAT盒，它安装在主三角形的底部。多工具插入外部隔间，然后一个管，二氧化碳罐，轮胎杠杆和二氧化碳断路器装入箱子，弹出打开进入。
我通常挖掘集成存储的概念，特别是当它被直接集成到下管，像在Stumpjumper上。如果你不喜欢它在鲁贝，你可以弹出它。
Ultegra Di2自行车的其他规格是混合。我不是鞍座的粉丝，这是我的口味太填充。我喜欢被压平的顶部，短距离和手柄的浅下落，但酒吧的上升部分...我仍然认为看起来奇怪的公路自行车。专业首先开始这样做与Venge ViAS作为一种方式减少航空自行车前锋轮廓，但我不真的得到它在鲁贝。
对于Roubaix平台作为一个整体，Specialized已经走出橡胶状的Zertz附加到叉或框架，并用一些直立的悬架前面，并在后面有一个长弯曲的座杆，事实上，有点Zertz卷进了眼镜蛇般的弯曲在顶部。
底线...悬挂工程
这个小2厘米的悬挂肯定软化了骑。在85英里和7,500英尺的攀登后，我的肩膀和颈部都不紧，这并不总是这些天的情况。
未来冲击，它有三个弹簧（软，中等和坚实），增加了一点重量，液压制动器，但显然有一个好处。
当在鞍座，视觉上明显的浮动没有感觉到奇怪，甚至是你会想到的明显。骑行只是...更软。
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