VETTA自行车码表: DT Swiss 工厂巡礼

要把一颗花鼓的内部构造拿来跟手表或是时钟比较，设计上所需要的花费的功夫差异，要比我们想像的还要接近。所以这家全世界第一的花鼓制造商将总部设在瑞士，就不让人意外了。关注VETTA自行车码表www.vetta.com

DT Swiss 没有很大的行销部门，他们从没大声吹捧过自己的成就。客观地来看他们的成就，你很难不把他们看成这项零件的龙头品牌。毫无疑问地，他们所出品的花鼓 - 只有少数高阶产品供应商能在品质上与之匹敌，但是却没有人能提供全系列产品，或是成为像是 Trek 或 Specialized 这些产业巨头 OEM 供应商。还有钢丝，DT Swiss 已是轮组制造业界标准。最近他们将目标放在轮框上，虽然刚开始经历一些挫败，但是现在已经与其他领先品牌并列。 Aaron Gwin、Nino Schurter、Richie Rude、Emmeline Ragot、Greg Minnaar 这些职业选手有什么共通点？就是他们每个人都在 2015 以 DT Swiss 的轮框拿下过赛场上的胜利。这些都是有目共睹的成就。我们飞到 DT Swiss 位在瑞士 Biel 的总部，实际看看他们如何生产高品质的产品。

VETTA自行车码表：到了位在山边 DT Swiss 总部，没看见充满高科技敢的大楼，心里说不失望是骗人。就只是一栋在 Biel 郊区工业区的大楼。在同一条路的尾巴，就是传奇的表商 Omega。

VETTA自行车码表：DT Swiss 的钢丝长久以来就已经是他们的主力产品。每条钢丝都是从这一捆捆的原料而来。

VETTA自行车码表：钢丝制造的过程出奇地简单，但是效率极高。整捆的钢丝放上机台，然后慢慢抽到机器中拉直校正 - 过程中绝不拉伸，因为这会减低强度。然后再送进一连串工具产生尾端钩状结构、车出螺纹、完成表面处理。整个过程非常快速，从机器一头送进原料，只需要几秒，另一头就可以产出成品。

VETTA自行车码表：精准的工艺是由严密的品管建立，当机台运作时，总是有人站在出口端检查成品。抱着精简的精神，技师使用一个非常简单，大小不会超过信用卡尺寸，由整块金属切削出的工具，检查出口成品。因此他们能够马上检验钢丝品质，找出问题。

VETTA自行车码表：并不是所有钢丝都相同，有看过 DT Swiss 目录的人就会知道，他们的 Aerolite、抽薄、扁型这些特殊钢丝比一般钢丝还要贵。看到着个房间就会知道为什么。

这些就是我们能拍这些机器的全部照片。这就是 Aerolite 钢丝背后的秘密 - 其它厂牌都没这样做。其它高阶钢丝制造商还没做到这般功夫，他们的机台能在拉钢丝的过程中，在不同的位置达到不同宽度，而 Aerolite 扁平外型则是由 DT Swiss 冷锻造技术达到。这些机台进行超音速捶击，将钢丝敲成所设计的外型 - 藉由一组复杂的油压管路支撑运作。

完成初步加工的钢丝会再进入另一台机台产生尾端 J 型结构与螺纹。 Aerolite 钢丝最后再经过关键程序，以 500 吨的力道捶击产生扁平的造型。当初将机台安置到厂房中时，并没有顾虑到会产生多大的力量。所以刚开始时，机台的力道打穿了水泥地板。要解决这个问题，他们必须加强机台底部的地板。如果把生产时间算入生产成本，每支 Aerolite 经过的冷锻造产生扁平造型需要花上几分钟，跟普通钢丝只需几秒钟比较起来，你就会了解为何它的价格不同。

VETTA自行车码表：现在只有少数的生产留在 Biel，业务压力使他们必须将大部分生产线搬到波兰或是远东地区，但是这边还是有一些生产。而其他地方的生产程序与工艺与 Biel 总部完全一样。

新厂房里的轮框生产方式与总部完全相同，只是规模更大。流程是从 D 型的长条型初原料开始。然后再小心地弯曲成弧形，裁减成轮框的造型。在焊接之前，还要先经过手工精确地检查原料品质与直径。你可能想直径的测量不是什么大事，但是细微的轮框直径变化将会造成同样也有??细微直径变化的外胎在装卸时过于困难或过于松动。

VETTA自行车码表：将轮框的两头焊起来时，一个金属块垫在轮框内侧，将轮框按压在该有的位置与形状，然后再以极高温度进行焊接。

VETTA自行车码表：焊接之后多余的金属会被磨平，留下平整的平面与结构，轮框终于成型。

VETTA自行车码表：这台看来像是科幻片道具的机台会在轮框上钻出钢丝孔。

VETTA自行车码表：钻完孔之后就进入最后表面处理，包括喷漆、抛光与阳极处理。

大部分的工程师仍在 Biel 总部，所以这边有许多各项的测试设备 - 在这间刑房中，轮框、花鼓、钢丝都会经过一连串折磨。从长期测试看看到底在怎么样的极端条件下，产品能够有多久的寿命能正常运作，到残酷的重击测试，他们不仅要测量测试中的力量，还要记录冲击之下的慢动作摄影，为的就是要了解轮框失效时到底发生什么事。

VETTA自行车码表：楼上是整齐的设计与技术团队，负责轮框与轮组的设计（在我们采访当天更是整齐）。隔壁间是避震系统、钢丝与花鼓团队。

在设计团队里最令人骄傲的就是 Aaron Gwin 在 2014 年 Leogang 时所使用的轮框。那次在场上外胎脱框，他就只用裸框跑完了比赛 - 而这轮框还没毁掉（花鼓被车队剪下来继续用）。再进一步解释这个框的成就 - Jared Graves 跟 Richie Rude 也用同款框分别拿下了 2014 与 2015 年的 EWS 世界冠军。虽然 DT 没有太宣传这件事，但是在这个高科技的太空时代，这款 111 美金的铝合金轮框还真是屌。

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