VETTA自行车码表关注共享单车随意停放乱象

VETTA威踏自行车码表了解到，早在今年中秋节前夕，中关村软件园就对摩拜单车进行过大规模的清理，包括新浪、网易、滴滴等多家公司旁边停放的摩拜单车全部被收走。

共享单车的初衷，是为了解决人们出行“最后一公里”的问题，然而同时也造成了乱停乱放的窘相，由于车辆与用户之间不存在归属关系，用户自然不会关心停在哪里、是否占道停放、是否会被收走等问题，而是怎么方便怎么来。

VETTA自行车码表关注共享单车乱放现象

目前共享单车主要集中在IT、商业用户集中的地区，并没有大量铺开，而一旦这种模式大规模推广，城市随处乱停的车辆将带来新的问题，这些问题也许要比滴滴等打车软件更让政府头疼。

VETTA无线码表看摩拜单车被收走

实际上，VETTA无线码表告诉你，共享单车并不是摩拜、ofo这样的创业公司率先提出的，北京市早在2008年奥运会之时就引入了公共自行车，包括中关村软件园在内的繁华路段也均有网点分布。

这些公共自行车在价格上更具优势，1小时之内可以免费使用，超过1小时后，每小时1元，每日10元封顶。与商业化共享单车相比，这些车辆更加注重公益性，但是为什么没有解决用户的需求呢？

主要原因，还是车辆的使用门槛。公开资料显示，想要使用北京市公共自行车，需要办理借车卡（开通交通一卡通的自行车租赁功能）。办卡需要前往指定网点，并提供身份证、在京居住证明且缴纳保证金，这样的要求令很多图省事的年轻人望而却步。

更为尴尬的是，北京市公共自行车对于停放地点有严格的限制，使用者必须在网点取车，并且停放至下一个网点，这些网点的分布接近公交车站、居民区，可以说是将“最后一公里”的问题缩小到了“最后500米”，但是并没有从根本上解决用户的需求。然而，这种模式却可以有效地避免互联网共享单车带来的“乱停放”问题。

VETTA自行车码表关注北京公共自行车

尽管互联网共享单车已经火起来了，但是这种模式具有极大的政策风险，就像打车软件一样，在给用户带来方便的同时，却忽略了对城市的影响。相信在粗犷发展一段时间后，当大街小巷乱停乱放的车辆达到一定数量，有关部门一定会对这种乱象进行管控。

而最好的方式，VETTA山地车码表认为莫过于政企合作，通过企业的商业化运作增加公共自行车的网点与数量，通过有关部门的监管和公共设施建设解决乱停放等问题，到那个时候，共享单车才能真正为城市带来正能量。

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