Shimano 并不急着踏入前单盘 1x11 速的领域，这可能是因为他们已经花了很多年的功夫在前变速器上。但是市场对这样的产品需求日趋增加。你的山地车还是双盘，甚至三盘吗？是时候换套件了。关注VETTA自行车码表www.vetta.com
因为这样的因素，当 Shimano 推出 XT M8000 传动系统，其中有前单盘 1x11 速与 11-42 齿飞轮的选择版本，Shimano 的铁粉应该很甘愿搭上被 SRAM 所打造出来的 11 速潮流。
这次测试的重点是在前单盘的 M8000 传动系统版本，采用 Shimano 最新齿盘设计，增加链条张力，并且搭配定位功能后变速器。在开始回顾长达五个月的测评之前，先来看看各部零件细节。
飞轮：M8000 有两种飞轮选择，一种是 11-40 齿，可对应单盘或是多盘使用。另一种是 11-42 齿，只能对应前单盘曲柄。两者都可以安装在标准棘轮套桶上，所以当你想从九速或十速升级到十一速时，并不需要额外估计更换后花鼓的费用。 42 齿（或是 40 齿）齿片是由铝合金制成，其余齿片是由钢材制成，以增加耐用度。其中有两组三片齿片组，再加上五片独立齿片。 CS-M8000 11-42 飞轮齿数分布：11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42。重量 430 克。市售价 89.99 美金。
VETTA自行车码表：灰色的拨杆可以将定位机构开启或关闭。
VETTA自行车码表：可经由 2mm 内六脚板手调整定位机构的张紧程度。
后变速器：与前代比较，XT 后变速器的倾角减低，这会让上导轮在变速各阶段更靠近所有齿片。定位机构的的开闭由一支灰色的拨杆控制，并且可以藉由 2mm 的内六脚角板手调整，这让使用者可以轻易地调整到适当的张紧程度。打个比方，XC 骑士在较平坦的林道中骑乘，可以将后变速器调的较紧，这可以增加链条张力，减低回击。市售价 82.99 美金。重量 280 克。
VETTA自行车码表：拨杆上的穴状纹饰可以增加指尖与拨杆肩的摩擦力，避免滑动。
VETTA自行车码表：大齿盘由钢片制成，连接上碳纤本体。
变速拨杆：Shimano 拨杆总是不断在人体工学上更新，而最新版本也没让人失望。像是降档拨杆上的穴状纹饰与升档拨杆的立体外型这些格外用心的小细节，过去只有在XTR 上看得到。新设计可以按压一次升档四片齿片，降档一次则为两片齿片。
我们测试的拨杆上有档位显示，但是我根本没去看他。 Shimano 也提供无档位显示拨杆，我想这应该是大多数使用 1x 系统骑士的选择。
曲柄：Shimano 最新 Hollowtech II 曲柄的最大亮点是齿盘。由一整片钢片制成，连接上碳纤本体。齿片采用 Shimano 的 Dynamic Chain Engagement (DCE) 技术，而非一般所见厚薄齿的设计。 DCE 齿型理论上会增加 150% 的链条张力。齿型外观很方正，各齿之间有较深的凹槽。现在直锁式齿盘有越来越普及的趋势，但是 Shimano 还是选择了由四颗螺丝锁定 96mm BCD 设计，这代表能将尺盘缩小到 30 齿的尺寸。
M8000 系列的 BB 外盖直径缩小，也就是说这款 BB 需要与以往版本不同的工具进行安装或拆卸。这有点不方便，但是可选择廉价的塑胶转接器，安装之后就会与 XTR BB 相同，所以消费者不需要购买整组新工具。
实际上路
M8000 系统表现出预期的性能。链条俐落、准确又流畅地在各齿片间移动，并无任何剧烈的跳齿。跟SRAM 一次就能降五个档位，XT 一次只能降四个档位，但是在需要变换到更重档位时，Shimano 就显现出较大的优势，按压一次即能变换两个更重的档位。从没发现我会需要一次变换超过四个档位的时刻，即便是面对突来的陡坡也一样。但是当我需要加速时，总是能享受到一次升两个档位的优点。 XT 拨杆推起来的确要比 SRAM 的产品需要多一点力气，但这差别非常微小。 SRAM 与 Shimano 传动系统间的竞争总是火热，两家公司变速精准度与手感却都让人感到满意。
我测试XT 曲柄的第一个多月并没有使用导练器，但是并没以碰到任何掉练的状况，甚至是惠斯勒一些最为崎岖陡峭的路线上剧烈弹跳，链条还是留在大齿盘上。现在市面上有非常多设计简单又轻量的导练器，你想加装也无妨，只是这并不是绝对必要。
在耐用度方面的表现，M8000 承袭了 XT 系统装好就可以忘了的好传统，装上之后只要最少的保养功夫即可保持正常运作。即便经历过粉尘或是烂泥的摧残，钢制齿盘并没有显示出任何磨号的迹象，而后变速器运作还是流畅。同样的状态也在 BB 上可找到，即面经过了上述的蹂躏之后，依然转动滑顺。
问题
我发现当链条停在飞轮最大 42 齿齿片上，将踏板倒踩时，链条会跳齿跳过两三片，尤其是在站立骑姿变速时更为明显。这个问题只有倒踩超过半圈时才会发生，我并不是在林道上发现这个问题（在林道中我通常不需要倒踩超过半圈，尤其是使用最轻齿片时），但是每个人都有自己的骑乘方式，所以这点是值得一提。
另外一个发现的问题并不跟这套系统的结构或是功能有直接关系 - M8000 系统的 11-42 齿飞轮跟 SRAM 的 10-42 齿齿齿数分布不同。
对大多数骑士（包括我自己）这点不太重要。我长期的路线都是陡上陡下，意思就是我比较在意较轻齿片那一端是不是能让我在心脏爆掉之前爬上陡坡，而非在平地上跟朋友比速度看谁先到林道起点。
VETTA自行车码表：这两者很类似，但 XT 11-42 齿飞轮与 SRAM 的 10-42 齿飞轮稍稍不同。
不知道有没有人一边想要有 10-42 齿飞轮，另一边又偏好 Shimano 的变速拨杆与变速器。这有解吗？用上 SRAM 飞轮，取两边的优点来用。这当然会需要有配备 XD 棘轮套桶的轮组配合才行，这两家公司对这样的混搭都没有正面的反应。但事实上这样的组合运作的很好，并未降低变速性能上的表现。
我们已经进入了 1x11 变速系统相对廉价的时代，这对那些被升级所需的高花费而阻挡的人是个好消息。无可避免地会被问到这样的问题：SRAM 跟 Shimano 谁好？但事实上两者中并没有谁显著优于力一方 - 两者都有绝佳的功能性与耐用性，但是提到价格的话，Shimano 的确稍微胜出。
除了人体工学上的设计差异，SRAM 系统需要相对应的棘轮套桶，而 Shimano 的飞轮齿数分布略小，所以倒头来要说谁好，那就只是个人偏好的问题。这并没有一个让所有人当满意的答案，但也显示出今日的变速技术有多进步，让我们能在林道上尽情奔驰。
关注VETTA自行车码表www.vetta.com
菜单
RD Electronic trigger Pull Gauge
Neptune TSL-I
Saturn vetta 310-700
TTL II 6L
TTL 1 TAILLIGHT
T-LUX 1W
