7个理由，VETTA自行车码表告诉你今年为啥要买一辆新的山地车

7个理由，VETTA自行车码表告诉你今年为啥要买一辆新的山地车。我们在北卡罗来纳布里瓦德花费一周时间，为我们的“编辑推荐奖”测试山地车，我们得出一个结论：妈的，山地车从来没有这样好过。更多新闻关注VETTA码表www.vetta.com

 

如果你要在2016年为2017买一辆新车，应该先了解这些趋势

 

7个今年升级座驾的理由

 

下坡更有趣——而其他方面更少的妥协

 

我们被自行车如此巨大的变化所触击，不仅在我们期望的方面，还在我们意想不到的方面：大行程自行车完美的爬坡，越野竞赛自行车的直线速降，中行程自行车下坡不输大行程车，而爬坡几乎和越野自行车一样好。

 

这一切都可以记在减震、车架和零配件设计的进步上。后避震技术，如RockShox的DebonAir（使用在Santa Cruz Hightower和其他冠军车上）和Fox的EVOL 空气避震（使用在Yeti SB5c和其他车上）让后避震更灵敏，提高牵引力和操控性而不增加行程。这有助于减小避震行程——意味着更轻、更硬、和更高效的爬坡——像这样骑行才更有趣。前叉和后避震调谐也得到改善，使得自行车像骑在绒毛地毯上一样，更流畅的经过不同地形。

 

比任何时候都轻。29寸RockShox Pike 35毫米直径前叉只有约4磅——Fox 36前叉，2005年发布26寸轮径版本，重量超过5磅。牵引更大行程而没有同样多的负担，所以车手可以用它来完成史诗般的速降而不用憎恨到达下坡前史诗般的爬坡。而无论是获得专利的悬挂系统像Yeti的Switch Infinity，还是简单的单转点设计像经济实惠的Giant Stance 2，几乎都已经找到方法提供更好的爬坡和更顺畅、更具操控力的下坡性能。

 

明智的几何，我们已经看到前端向前推进，头管角度变得更松散，中轴变得更低，和更短的后端：车手现在坐在车里，而不是上部，更靠近两轮中心，但需要时可以将中心靠后。自行车整体感觉更不紧张——甚至越野竞赛自行车像Niner RKT 9 RDO和Trek Top Fuel都可以一步步滚下陡坡，减少车手从车把前飞出的机会。

 

它不像是有人突然切换开关；自行车已逐步改善和发展。但由于变化的一些汇合，今年的山地车真的可以做更多，而且它们在各方面都做得更好。——Matt Phillips

 

Plus外胎！

 

Plus外胎填补了正常山地车和胖胎车外胎之间的空缺，从2.8到3.25寸不等宽度，通常与内宽35到45毫米的车圈配对。有了这样的配置，你的胎压可以降低至12到18psi，得到制动、爬坡和过弯牵引力的真实收效。大轮胎也提供额外的缓冲和平静、根植的感觉。


 

你无需购买越野竞赛自行车只为更容易的爬坡

 

曾经，身为XC越野车手的你，虽然不比赛，但为了更快更轻松地爬坡，你仍然不得不骑一辆越野竞赛自行车。但这些竞赛机器经常以失去林道骑行乐趣为代价。新的林道车像27.5寸轮径的Cannondale Habit Carbon和Yeti SB4.5c 29寸以类似越野车的反应和速度飞上山，但仍然享受当林道转而向下的狂欢。

 

女性山地车更少的专为女性——结果，超可调制

 

五辆不同价位和骑行风格的女性山地车赢得我们的2016“编辑推荐设计奖”。但它们有一共同点：它们与其男女通用版共用车架。

 

内部，我们习惯称之为Juliana法：贴牌现有车架，并只改变接触点（座垫、曲柄、和车把）和其他性能强烈关联到身体尺寸和重量的部分，以更好的满足女车手。Juliana不是这么做的唯一品牌，但它是最具信息哲学战略意义的，当别的品牌都在做女性专属车架。

 

“新生”29寸完全绝迹

 

29寸的仇敌特征包括：自行车更重、更慢的反馈、和尴尬的操纵，尽管更大的车轮能够清除障碍，狼吞虎咽崎岖地形，并且滚动更快。许多早期的29寸做出这样的妥协。但是，特别是在过去两年，品牌们经过磨练懂得自行车哪方面最好，并围绕这些优势设计：翻越、跟踪能力和保持路线，以及增加大轮径的宽度（允许更低的胎压和更多牵引力）。

 

Enduro耐力赛！

 

第一常见的问题：究竟什么是耐力赛自行车？这一新兴类别的自行车有150到160毫米的行程，坚固的车架，和（高端车）轻量化的零配件。一些整车只有27到28磅重。长的上管、低的中轴、和松弛的头管角度将它们区分开来。不像它们的全地形鼻祖，往往是妥协的结合，这些新的型号优先考虑高速下坡。大多数踩踏舒适、爬坡干练，足以在几乎任何地方骑行，它们生来是陡坡克星、快速、良好的应对崎岖地形，使它们几乎不会离开自行车公园。

 

更多的自行车更少的交换成本

 

顶级车也许更贵了。但这也是一难以置信的交易：更好的技术名义上更多的钱，有时更少。例如，Giant Stance 2 拥有更好的减震和刹车；更好的，更硬的铝架；和更高效，27.5寸车轮和更强抓地力的外胎相对比其2009版，另一款Trance X 2 。经过通胀调整，今年售价更便宜157美元。

 

总之，减震在过去十年中显著提高，高质量的设计积累下来。同时，一些老的但又最经久的设计专利，像原来的FSR/Horst Link 和VPP，前几年开始过期，让小品牌停供差异化，又无需许可费。

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