禧玛诺早在六月份就已经发布了其高端公路套件。但仅看参数介绍和实际上手体验还是完全不一样的，下面我们就看看初次试骑 9100 到底有什么不一样。了解骑行装备和自行车科技新闻，关注 VETTA 自行车码表 www.vetta.com！
剧透：本来就不错，现在甚至更好了
R9100 新的后变速器藏在飞轮的内侧下方，提供更好的变速，并在摔车时提供更好的保护，避免撞击。
Shimano 禧玛诺早在六月份就发布更新了其高端机械版公路套件。本周，我们在内华达州拉斯维加斯博尔德城的 Interbike 的室外 Demo 首次试骑了圈刹版套件。了解骑行装备和自行车科技新闻，关注 VETTA 自行车码表 www.vetta.com！
最近几个月我都在骑自己 Dura-Ace 9000 套件的公路车。所以对比 R9100，可以说很大程度上是细节优化，而不是大改，所以毫不奇怪，新的套件感觉和我已经了解的 9000 很相似。但也有一些差异。
但对于多数刚入手的人来说，无论是前拨还是后拨都是新的。前变速器经过重新设计形状更小，部分原因是为了提供更大的轮胎间隙，而移开变速线。还有新的变速线张力调整装置，取代传统的调整旋钮。后拨借用 Shimano 禧玛诺为山地车设计的 Shadow 影子技术，让后拨隐藏在飞轮内侧下方，保护其免受碰撞和摔车造成的损坏，并提高变速性能。后拨也有更长的导轮腿，适应 11-23 到 11-30 的所有飞轮，允许车手为不同骑行或比赛快速更换飞轮而不用掉换变速器。
虽然是两款全新的变速器， 但 R9100 仍然拥有和 9000 非常相似的卓越变速。和之前一样的平滑、精确、安静。Shimano 禧玛诺声称前变会稍微更轻松，是的，我尤其注意到从小盘变到大盘确实更轻松。我们的其他测试车手指出，他们喜欢变速时变速杆需要拨动的幅度也更小了。
Shimano 禧玛诺手柄胶套表面增加了纹理，提供额外抓握力。
新套件还更新了增加纹理的手柄胶套，形状稍有不同。不同之处是微妙的，只有当握住手柄时，才感觉到在手心处获得更多支撑感，并且配合骑行手套将提供更多的良好抓握力。（天气较冷，我的手有点吃力，所以也没问其他人）
我们的试骑没有陡峭的爬坡，但有一些小坡，11-30 飞轮的 30 齿飞轮使得它比我平时骑的 11-28 飞轮山坡更轻松一点。相比 11-28，齿比明显增加——虽然很小，但是我很乐意把我日常的飞轮换成 11-30。
刹车的更新则是更长的力臂，所以它们现在正式支持 28 毫米的车胎（如果你的车架间隙容得下），Shimano 禧玛诺声称夹器也更硬了。我对 R9100 圈刹的制动力印象深刻。特别是当我做急停时，相比我的 9000 圈刹，在刹车杆上施相同的力道，9100 更甚一筹。我还想试骑在碳圈上的效果（我们骑的是铝圈），从我们 18 英里骑行的第一印象，这是我骑过最快制动效果的圈刹之一。
当然我们也渴望试骑新 Dura-Ace R9100 液压碟刹和 Di2 套件，并获得一个版本供长期测试。敬请期待威踏码表 www.VETTA.com 接下来几个月为您带来全面的测评。
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