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研究揭示空气动力学效率骑姿的好处

VETTA自行车码表：快、更快、最快。水平前臂姿势不仅降低躯干，同时也大大降低前臂的正面轮廓

根据来自英国机械工程师学会的研究，改变公路车的骑姿，可以迅速提高超过百分之13的效率。说来很简单：弯曲你的肘部。

研究早已证实较低骑姿对追求减少风阻的空气动力学计时赛的重要性，而最近泛滥的破风公路车也表明，这不只是穿连体紧身服和戴尖尖帽子的人才对发挥他们的最大速度感兴趣。

发表在Journal of Sports Engineering and Technology杂志上Barry et al等人的研究，其对比了五种不同的公路车骑姿，来找出克服阻力最好的一种。

结果表明，握住刹车手柄并保持前臂水平的姿势，产生最小的迎风面积，在每小时45公里的速度下，比手臂伸直更高的坐姿节省百分之13.4的功率。等同于300瓦的40公里计时赛骑行快35秒。水平前臂姿势比握住下把位也有百分之10.3的优势。

这项研究也印证了BikeRadar自己使用CdA-measuring services of ERO Sports and Alphamantis对相同骑姿的研究结果。在我们单一骑手的研究里，CdA值从下把位骑姿的平均0.3473降到手握刹车手柄前臂水平骑姿的平均0.3167。

VETTA自行车码表：职业车手Manuele Boaro 在环北京自行车赛时的低肘骑姿

英国机械工程师学会的测试是在零度方向进行的——即头朝前的方向，所以很难知道侧风对这个姿势的影响。此外，他们测试的参与者是一位体重70公斤的精英运动员；可能不是所有的体型都有如出一辙的效果。但是，由于车手百分之80到90的功率都是在克服风阻，毫无疑问采用这种更加破风的姿势将有助于骑行，特憋是加速的时候，在逆风和下坡时。

研究结果还显示，无论选择什么骑姿，稍微低头向前也有助于减小空气阻力。

研究得出结论“至于骑车姿势的建议，降低头部和躯干一般会通过减小迎风面积和尾部紊流程度来转化为减小空气阻力，”“然而，要得到全面优化的空气动力学性能，还有必要将手臂收紧在躯干和臀部的迎风面轮廓当中。”

显然这很难安全地在公路车上实现剪影式的计时赛骑姿，而采用水平前臂则会有很多好处。双手保持在变速/刹车手柄上，并且前臂可以靠在车把顶部稍微休息。这种骑姿可以在职业选手中经常见到，通常突围或在队伍前面领骑时会选择这个姿势。